昨晚，第三代哈弗 H6 上市了，指導價 11.59 萬～13.49 萬元。
上市的形式很簡單，線上，直播，請張繼科站站臺，請羅永浩帶帶貨，公布售價。
其實近段時間線上發布會的比例少了很多，因為疫情趨緩，大部分活動都已收回線下，恢復了全套大張旗鼓。但作為哈弗的扛把子產品，哈弗 H6 依然選擇線上，不聲不響。為什么？
可能一方面是出于節約成本，線上終歸比線下省錢、劃算嘛；但另一方面勢必是因為，人 H6 不需要轟轟烈烈，就像鞏皇日常需要走穴選秀節目需要微博買熱搜么？
哈弗 H6，到底是中國一代 " 神車 "，沒有之一。
2011 年，哈弗 H6 初次上市。在那個 SUV 剛剛開始扔出拋物線的年代，哈弗搶得先機，憑借實惠的價格、穩重的設計、寬敞的空間和豐富的配置占盡性價比，很快在市場掀起了血雨腥風。2013 年，哈弗 H6 成為中國 SUV 細分市場的年度銷量冠軍。
2017 年，哈弗 H6 迎來了換代。此時的 SUV 市場已經紅海一片，死傷無數。然而第二代 H6 卻依靠穩扎穩打，逆勢向上，創下了前人未及的紀錄。
截至 2019 年 12 月底，哈弗 H6 的全球累計銷量突破 300 萬輛，成為中國品牌第一款實現 300 萬銷量的 " 國民神車 "；與此同時，哈弗 H6 自 2013 年斬獲 SUV 月度年度銷量王冠，至今已累計銷冠了 86 個月。
從這點來看，哈弗 H6 成就了長城汽車，也成就了中國品牌。
時隔三年，原本我們以為，今年的哈弗 H6 應該只是中期改款，沒想到，哈弗 H6 直接升級到了第三代，設計、平臺、配置徹底換樣兒。理由很簡單，這是一個快時代，只有我的速度夠快，對手才追不上我。所以，2020 年，哈弗 H6 快馬加鞭。
干脆利落地換代，不變的名稱，不變的價格區間，不變的高品價比，哈弗 H6 的目標就是要做習以為常的 SUV 銷量之王——
一代封神，二代衛冕，三代經典永流傳。
知乎上有個問題，" 擁有一輛哈弗 H6 是什么體驗？" 里面的答案都日常得不能再日常。
比如，" 選擇 H6，其實就是因為不高的價格，入眼的外觀，看不懂但感覺還行的配置。"
比如，" 其他沒啥毛病，相比朋友們的?？怂?、軒逸，油耗確實高了些，但是他們也坐過我的車，都說寬敞、亮堂，各有優劣 …… 其他的沒有啥太大感想，車，就是一個代步工具，順手，不出毛病就好。"
比如，" 老爸喜歡，15 年買的 14 年產的 13 款手動運動版，現在我開了兩年了，前些日子開了一下朋友的新款 H6，完全不是一個車好吧！新款的體驗很棒，真的羨慕。這個老款嘛，四年半了，性能不好但是它就是不壞 …… 呵，我非得把它開報廢不可。"
比如，" 沒有硬傷。H6 皮實耐用，小毛病有一些，大毛病沒有，這是前提。"
等等。
諸如此類，味同日常吃飯，就說明了為什么哈弗 H6 能有如此之高的銷量，不會頓頓大魚大肉，粗茶淡飯卻可口頂飽。
11 萬～13 萬元的價位區間，哪來什么完美車型，能滿足這一區間消費者的大多需求，結實、寬敞、安全，即可。如若顏值到位，智能加持，當然更是加分項。
再加上哈弗 H6 已經出掉了 300 多萬輛銷量，所以第三代哈弗 H6 的走向，我根本沒擔心過，人家生來就是摸透了消費痛點，還站在巨人肩膀之上。
第三代哈弗 H6 的外觀雖然有了設計變動，但整體風格和上代相比，其實并沒太大變化，就像前面說的，" 巨人肩膀 "，誰有膽量從上面直接跳下。
7 月，哈弗 H6 的銷量在長城汽車總銷量中占比約 30%；1～7 月，哈弗 H6 的累計銷量在長城汽車累計總銷量中占比約 31%，可見哈弗 H6 與長城汽車，是完全 " 一榮俱榮，一損俱損 " 的關系。哈弗離不開 H6，求穩打法，不虧。
但哈弗 H6 顯然也不是保守派。
且不說魏建軍對長城汽車 " 命懸一線 " 的靈魂拷問，我們回歸肉體—— 7 月，SUV 銷量排行榜上，哈弗 H6 依然是第一名，但相比第二位的長安 CS75，銷量差距正在逐月縮小。面對長安 CS75 Plus 和 UNI-T 的持續追擊，哈弗 H6 的壓力只會更多，不會減少。
所以第三代哈弗 H6，做了非常多的穩中創新。
其一，全新平臺。
7 月，長城汽車發布了全新平臺——檸檬平臺，說是定位在全球化下一技術階段的全新模塊化技術平臺，核心優勢是輕量化、高性能、高兼容、高安全。而第三代哈弗 H6，就是檸檬平臺的首款車型。
作為開啟哈弗品牌和長城汽車下個十年的全新平臺和新款車型，這代哈弗 H6 的大多改變，比如車重、油耗、智能等等，都是得益于檸檬平臺。道理我想你清楚的，打頭炮的產品，運氣不會太差。
其二，年輕內飾。
第三代哈弗 H6 的內飾相比原來，是絕對脫胎換骨的變化。
新車取消了過去的大量按鍵，整體設計非常簡約，是此前完全沒有的風格。12.3 英寸懸浮式中控屏、10.25 英寸液晶儀表盤、旋鈕式換擋桿，都是哈弗 H6 對新 " 潮水 " 的嘗試，向消費者的新偏好示好，與過去的自己說再見。
包括鋼琴烤漆的面板配合雙拼色的 T 字區域，跳躍的橙色比原來活潑很多，就好像穩重之中，又藏著銳氣。初次見面我甚至產生懷疑，這竟然是哈弗 H6？
當然它也沒有拋棄過去的優勢，比如車主們最推崇的空間優勢就被進一步放大，第三代哈弗 H6 軸距加長了 58mm，新增了中控臺上 / 下的儲物凹槽、大扶手箱等儲物空間，充分投其所好，而不是僅僅給己所要。
其三，高級智能。
智能系統其實從前并不是長城汽車和哈弗 H6 的優勢，只能說，中規中矩，不痛不癢。
但第三代哈弗 H6 的智能系統，卻很可能成為這款車的主打亮點之一。這也是我第一次為哈弗車型的智能系統叫好。
原因之一是它的循跡倒車功能。
循跡倒車的意思是，比如你進入了一道狹窄路段或者死胡同，想要倒車，那么這時候你只需要停車，按下 " 循跡倒車 "，掛入倒擋，車子就會根據已經默默記錄的倒車前的行駛路線，沿著開進來的行駛痕跡循跡倒車（50 米內），整個過程中完全不用人為干預。
這項功能的好處就是，人腦的精確度畢竟沒有電腦精密，在倒車時，駕駛員路線判斷稍有偏差，就要反復調整，如果是新手，開進了死胡同要想倒車脫困，耗費半小時沒準都不在話下，但如果能 " 循跡倒車 "，不要方便太多。
在此之前，" 循跡倒車 " 功能只在寶馬的部分車型上有過配備，第三代哈弗 H6 是第一款搭載此功能的非豪華品牌車型。
原因之二是它可以整車 FOTA 升級。
也就是說，包括智能駕駛、動力系統、智能系統等在內的多達上千項功能，都可以通過遠程升級實現更新。這項功能在特斯拉、蔚來等純電動品牌身上已經不算罕見，但在燃油車這兒還屈指可數，第三代哈弗 H6，應該是頭一個。
僅僅上面這兩項智能功能，就足夠哈弗 H6 吊打從前的自己，也吊打其他（至少是同級別的）燃油車。
至于 L2 級自動駕駛、三屏聯動等其他品牌車型上也都見怪不怪的功能，哈弗 H6 自然一樣不少，這里就不再贅述了。還有其他諸如動力、操控方面的東西，咱這也不是性能車，也不聊了，你就知道哈弗 H6 能賣出 300 多萬輛，肯定不會虧待你就是了。
老話常說 " 打江山易，守江山難 "，可在哈弗 H6 這兒難度似乎并不存在。為什么？就是因為每次換代，哈弗 H6 對維穩與創新的分寸都拿捏得非常平衡。
而且，如果你實在對第三代哈弗 H6 沒那么感冒，其實 8 月 10 日，第二代哈弗 H6 也剛剛上了新款，兩代哈弗 H6 將會同臺銷售。
嗯，就是給你一個拒絕不掉我的理由。
所以其實，這文章還是寫長了，" 神車 " 如是，根本不需要說那么多，買，就完事兒了。
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