一切都要從2008年的盛夏開始說起。美國房貸兩大巨頭股價的暴跌，讓次貸危機禍從天降，把頂級投行雷曼兄弟砸得粉碎，美林也只能屈身于美銀的屋檐下避難。
大火很快就燒到了百年來屹立不倒的汽車三巨頭門前，冥冥之中有輪回，10多年前剪了日本羊毛的美國后院起了火，一夜之間崩塌的美國經濟體系，再也拖不住三巨頭的底了。通用向政府申請了破產保護，克萊斯勒為了生存不得不寄菲亞特籬下。
福特就像GreenDay歌里的“American Faggot”一樣，預知了災難的爆發，將本品牌和林肯外的子品牌擺在了貨架上，因而遇到了燃眉之急也不必丟盔卸甲，以可計算范圍內最小的損失渡了劫。One Ford的最終形成，對于國人來說不過是蜻蜓點水，而吉利收購沃爾沃這樁生意可謂是石破天驚。
雖然收購沃爾沃的是吉利控股，與吉利汽車并無直接關系。但國人都在討論，沃爾沃究竟能給吉利汽車帶來什么。
于是吉利汽車在2010年的企業年報上，開門見山地向國人道出了未來的展望：“一個集團、多個品牌、共用平臺”。
言簡意賅的12個字，讓消費者為祖國的強大歡欣鼓舞，期待注入北歐豪華品牌血液的吉利汽車，能給旗下車型帶來實質性的進步，也讓其他自主品牌不寒而栗。
然而萬眾期待的吉利汽車，在接下來的十年時間，始終堅持著“雖千變與萬化，委一順以貫之”的理念。除了銷量上有所變化，其他方面乏善可陳。
吉利汽車當下主推的車型，幾乎都為仿照豐田多年前平臺打造而來的產物，JL開頭系列的發動機，同樣是從豐田1zz-fe系列以及三菱4B系列的基礎上仿制而成，變速箱東施效顰的技術帶來了質量上的穩定性，也帶來了眾多車主反映的松散地盤和過高油耗的問題。除了在內外飾的設計上有所改進外，吉利汽車汽車在核心技術方面，幾乎沒有任何突破性的變化。
連乘聯會也多次用數據，一針見血地指出吉利汽車在研發層面的不思進取。雖然李書福多次公開回應的“研發投入超過千億”的解釋如此蒼白，但吉利連續三年稱霸的市場狀態，仍然讓所有質疑的人啞口無言。
萬里江山萬里塵，吉利汽車今時今日歌舞升平的局面，掩蓋了太多背后的痼疾。對于國內消費者而言，吉利汽車的成功似乎順理成章，但對于其他自主品牌而言，吉利汽車登頂的過程，無異于殺人誅心。
當其他自主品牌都在正向研發的道路上亦步亦趨，吉利汽車在多年的摸索中，探究出了一條屬于自己的發展道路，而后暢通無阻。大部分不明真相的國人會將其歸功于沃爾沃的背書，殊不知這只是吉利汽車高歌猛進的背景下的添彩罷了。
明修棧道，暗度陳倉
事實上，吉利控股收購沃爾沃的最初階段，吉利汽車的發展是被動延緩的。吉利汽車深知名目上的混淆視聽，始終改變不了沃爾沃技術獨立的現狀，就像強大的軍事系統之于沃爾沃的故鄉瑞典一樣，只是一張手中打不出去的牌罷了。
在預算有限的情況下，且沃爾沃的重新起步，需要足夠多的時間和投入，前三年銷量穩健增長的吉利汽車，不得不將預算從2009年的15億降為了2010年的10億，直到2011年利潤增長后才有起色。減去生產成本和運營成本，吉利汽車本就囊中羞澀的研發投入，在沃爾沃的擠壓下越發捉襟見肘。SUV車型產品力的停滯不前，正是其最好的體現。
不符合國人預期的車型變化，使得吉利的“沃爾沃光環”逐漸暗淡，最終導致了危機在2014年的徹底爆發。這對吉利控股來說無疑是雪上加霜，失去了吉利汽車的利潤，沃爾沃的復活從何談起？當初志得意滿的吉利，如今卻變得手忙腳亂、自顧不暇，唱衰其“不自量力”的聲音此起彼伏，不絕于耳。
為了增強股東和股民們的信心，吉利汽車將次年的開支增加到了26億，以“由于本集團之現有生產廠房并不具備生產高端轎車及SUV車型之技術”為理由，收購了浙江吉潤春曉汽車部件有限公司。
在旁人眼中，次年銷量能恢復到51萬臺，是吉利汽車在加大研發投入后的如愿以償，但支撐其觸底反彈的，不是SUV車型更新計劃的落實，而是仿造豐田卡羅拉底盤的新帝豪以及EC7的市場狀態的恢復，其旗下的SUV車型不升反降，在當年的空前火爆的市場上依然保持著顧影自憐的狀態，銷量占比僅為11%。
更令人不解的是，吉利汽車當年的實際支出，激增到了39億元。
車型的改款敷衍了事，車型的換代遙遙無期，新SUV車型不見蹤影，即使吉利汽車欲蓋彌彰地一筆帶過，但除了與知豆的再次聯姻（5億），多出的預算為何沒有轉變為車型的更新換代，成為了當年的不解之謎。
盡管年報上沒有直接表明，吉利汽車在當年有沃爾沃項目上直接投入費用，但多個事實表明，超支的預算，劃分到了海外的CEVT研究所對模塊化架構的研發以及“對營銷系統進行重大重組”的項目。
年報中“本集團與沃爾沃公司之間的合作取得重大進展”和“本集團尚未就應用該全平臺與CEVT或其母公司達成任何具體合作安排”，這兩個說辭顯然是前后矛盾的。既然收購時確立了“關鍵技術和知識產權的所有權都歸沃爾沃獨立所有”的原則，又為何重新在本品牌的年報上強調呢？
此地無銀三百兩的解釋，是否暗示了當年為了加快沃爾沃S90的推出，SPA平臺已經從吉利控股與沃爾沃雙方的項目，變為了吉利控股、吉利汽車以及沃爾沃的三方合作呢？
此外，體育營銷、明星營銷、娛樂營銷、微信微博營銷多線作戰，也是吉利汽車預算超支的原因。其中，因游泳世錦賽的高光而紅得發紫的孫楊和寧澤濤了，成為了吉利關注度劇增的來源。
營銷計劃的高額投入得到了回報，吉利在車型產品力維持原樣甚至出現倒退的情況下，迎來了市場的回暖，進而掩蓋了吉利汽車將增加的投入劃分到了呼之欲出的SPA平臺項目、而不是本品牌研發費用的事實，這也意味著醞釀已久的CMA架構的研發，將會得到吉利汽車的大力幫扶。
果不其然，吉利汽車在2016年的開支計劃中，把新汽車平臺和新車型的研發，擺在了38億元預算的第一位。而所謂的新汽車平臺，能真正落實到吉利汽車的車型嗎？
答案對沃爾沃和領克來說，是肯定的；對吉利汽車的未來而言，是否定的。
青山繚繞疑無路，忽見千帆隱映來
自信的吉利汽車，一如既往繞過了車型的研發，通過全新的方式在2016年迎來了小高潮。銷量同比增長50%、凈利潤超過50億的成績精彩奪目，除了將近一半的銷量仍然來自于新帝豪和遠景，博越成為了新的“利潤奶?！?。
博越的成功，不僅意味著吉利汽車在SUV市場的崛起，也預示著吉利汽車隨著營銷道路上不斷攀升，市場表現走向巔峰的未來。
這臺在老RAV4的基礎上改造而來的產物，盡管動力不足、油耗偏高，底盤構造雜亂無章，但迎著SUV市場的春風，依靠“最美SUV”的宣傳，進入了供不應求的市場狀態，成為了需要排隊購車的現象級車型。
兩次嘗到市場營銷甜頭的吉利，在2017年將重心轉移到了市場營銷上，花重金舉辦了聲勢浩大的“100度溫差挑戰活動”，邀請了全國媒體640人次，區域媒體360人次，跟車媒體106人次，活動時長達3個月，從漠河出發，到三沙為止，縱貫大江南北。
全民關注的營銷活動，使得無改款無換代的博越熱度直線上升，并出人意料地在上市第二年的銷量飆升至28.69萬臺，超過了老大哥新帝豪，直逼神車哈弗H6。
駕輕就熟的吉利自然雨露均沾，得益于營銷上的加大投入，其他車型同樣迎來了全面爆發，這也使得吉利以124.7萬臺的驚人銷量，成為了自主品牌市場上的興旺。要知道3年前吉利的銷量，僅僅是42.5萬臺。
吉利汽車利潤的不斷增加，助推了沃爾沃品牌以及領克品牌的漸入佳境，使得拯救沃爾沃的豐功偉績、領克在國際賽車場上的成功，發展成了吉利汽車當下營銷策略中重要的一環。
凡人之患，蔽于一曲，而闇于大理
成王敗寇，李書?？谥械摹凹嚦晒?吉利控股投入千億研發費用”的公式，跳過了“吉利汽車研發費用=吉利控股投入千億研發費用—（沃爾沃汽車+領克汽車）的研發費用”的驗證過程，最終還是成立了。
無論吉利汽車的偷換概念如何生硬，不得不承認的是，吉利汽車把握住了國內消費者對品牌和外在的需求，在前有沃爾沃SPA平臺研發的巨額投入，后有領克50%的研發費用分擔的情況下，利用本就有限的研發費用，將營銷投入擴大化，不僅將手牌打出了最好的效果，還把原先打不出的牌，配合手牌打了出去（領克）。
即使研發費用在自主品牌中墊底，車型產品力原地踏步又如何，被歷史記住只會是勝者，默默無聞的過路人只會被淡忘。至于沃爾沃和領克的技術何時下放到吉利汽車，亦或是吉利汽車的核心技術何時才能厚積薄發、迎頭趕上，又有多少國人會去關注呢?
況且沃爾沃和領克尚處于初出茅廬的階段，與其絞盡腦汁平衡三個品牌間的投入分配，倒不如改進營銷策略的效果更好。
前車之鑒數不勝數，注重營銷的車企都會有一段快速上升期，埋頭自研的品牌，終究會隨著國內消費者購車觀念的成熟而撥云見日。只有當大潮退去，才會知道誰在裸泳。
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